我常常在想，一辆价格30+万的豪华SUV，如何才能和下游的普通品牌拉开档次，是拥有一个华美的外观和代表显赫身世的车标，是来自内饰、用料和一切看得见的层面的"精装修"，还是能做到让懂行的人认为从驾驶和乘坐层面，都是一辆无可挑剔的交通工具才算称职。带着思索，我踏入了一家又一家的4S店去寻找答案。

坦白来讲，作为怂恿家人购入CDX的"半名车主"，我对讴歌这个品牌还是有一些情怀的，但是这个外观真的是比大众的套娃脸还要套娃，试驾车还和低配版本CDX同款配色的棕色，在细节上很难看出两者差别，几乎是等比例放大版的CDX，这点没有做出差异化来真是令人遗憾。这个外观没有老款盾形外观耐看，从CDX-RDX-MDX几乎都是等比例放大，让人觉得在设计上花费的心思缺失有所欠缺。

相比之下，作为广告设计专业毕业的我，更喜欢英菲尼迪鲨鱼嘴前脸设计语言（尤其是老款FX35类似甲虫的造型），以及马自达的魂动设计，觉得这种饱满、有仿生学色彩的造型来的的更为前卫。

吐糟一下这个北美带来的粗犷造型的排气管，朋友看到说真的一下秒变长安。

前脸的矩阵式大灯，没有什么好说的，两驱顶配带上自动大灯，无论是照射距离、高度还是亮度都比较满意。

乘坐方面，座椅调节范围比较大，可以比较好地给我这种瘦子以包裹感。但是对比同门小师弟CDX，反而觉得填充物没有给的那么足，不过在同级别仍然算是上乘水准。

主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计，整体往下倾斜，巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我，也感觉前排升降窗的位置有点偏远，试驾跑山路的时候，多次错按到后排窗户位置。

由松下出品的ELS的音响真的很强，虽然我对音响没有研究，但是连上蓝牙播放梁博的《日落大道》时，真的给我一种很强的来自豪华车的震撼。这种感觉像是在全力还原自然声和人声的同时，在极力在声场上营造华丽声色。

说一下车机，触摸屏操作用几次后就习惯了，导航需要手写输入有些费事。用坚果R1连接车机后，播放音乐偶尔会有短暂声音中断，后来发现是因为同时开了导航所致，本身并无太大问题。触摸板后缘这个手托觉得真是格外贴心。

隔音方面还算可以，对比体验同事的凯迪拉克XT5，隔音真的感到有点可怕，那种静音已经到和外界音源产生了些许隔绝感，反而让人使人对于车内声音异常敏感。我始终认为过分静音不是好事，容易让驾驶员忽略外界复杂的环境变化。

ACC自适应巡航也要吐槽一下，在不是笔直的道路上（如图，中间黄色实线分隔），我尝试反复开启关闭ACC，也是偶尔识别出道路标线；在笔直且清晰的道路上，识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后，慢慢接近前方车辆后，常常以比较大的刹车力度减速，有点难适应。前方车辆完全停止后，该车大约三秒后会显示已经停车，需要踩油门才能重新启动巡航，不过总体来说，还是比较满意这项功能。

一辆讴歌的价值，真的是体验在开起来之后。和重量相当的汉兰达比起来，1.74吨的RDX起步完全没有迟滞，在快速超车和变道的时候，像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上，在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存，真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出"风琴脚"，连续轻踩油门和刹车，还是有极为轻微的顿挫。

我特意开了四十多公里到了济南的鬼马少年最喜欢飙车的限速20公里的连续盘山路——通往七星台的省道公路（航拍图，网图侵删）。奈何这是一辆两驱顶配版，但在连续的反向急弯上，我还是感觉到运动+模式下带来的极致的驾驶体验。无奈我水平有限，码线和走位缺失不太精准，开起来真的是怂了啊！没有把车推到极限，但是经过之前一位车友在高架上的暴力驾驶和我的山路行驶，且提示已经到了保养周期，水温依然没到中线位置，感叹这辆车潜力的强大。

滤震方面，整体偏柔韧，舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好，大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后，车辆变形时整体感强化了不少，可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。

转向手感，和小弟CDX那种紧致的感觉比起来，有较为明显的虚位，我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下，慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式，一旦速度起来，方向盘变重的趋势非常明显。

油耗方面，参见发动机BSFC图（网图侵删），比较能最能说明发动机热效率。本田2.0T的高效热效率运转区间比1.8L的自然吸气要宽广，但是还没发和自己家的1.5T媲美，导致了很多筒子诟病的油耗偏高的问题。实际上拿到这辆试驾车，总行驶里程5220KM，平均油耗12.4。个人在高架上清零，行驶17公里油耗7.6，觉得作为这个价位且动力如此出色的SUV，还在可以接受的范围之内。

其他两个需要吐槽的地方，后排空间延续了本田的一贯"免检"的水准，但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高，导致整体空间也不是很大，个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候，会比较吃力。

总结起来，RDX瑕不掩瑜，仍然是我的标准中极为少数的除了车标，整体品质配得上这个价位、担得起"豪华"二字的SUV。他骨子里舒适写意，但是你一旦把他唤醒，让他陪你战斗，他同样可以全力以赴地任你快意驱驰。我对购买这个价位区间豪华SUV的筒子，强烈建议是试过了这个车，以它为参照物找找彼此之间的差距，比较一下再做取舍。

不得不说，作为广告设计毕业的学子，对讴歌"I am different"的Slogan，翻译成"异形者"颇为意外。我想大多数人心中的"异形者"可能是这个样子，

我觉得用"本就例外"或者"固执自我"之类的词可能更易被大众接受。但是想想一个产品力非常强的豪华品牌给自己定义如此的Slogan,也是打算定位在主流之外了，想想真的心酸。 大众消费者对品牌的执念、经销商网络太少、新产品投入少都直接制约了讴歌的发展，引用孙子的一句话"胜可知而不可为"，我希望讴歌能继续加快新产品投入，多生孩子好打仗，用诚意满满的车型去打动消费者。