今年达喀尔拉力赛移师沙特阿拉伯半岛是，比赛高达75%的特殊赛段处在沙漠之中，全新的地形地貌开启了达喀尔拉力赛的第三篇章，完全陌生的线路在一定程度上抹平了赛手经验上的差距，让老将不再有轻车熟路的优势，需要与新人一同探索，这点让今年的比赛更具看点。

在达喀尔启动的时候，我们依旧看到了宝沃在台上亮相，这是它连续第三年参加比赛。去年10月份，宝沃汽车签约了昔日的冠军车手纳尼.罗马，他曾获得过达喀尔摩托车组，汽车组的冠军，是达喀尔史上屈指可数的双料冠军。

连续传播

除了达喀尔让宝沃成为热点了一下外，今年宝沃真的是花大力气将广告送到你眼前，不论办公楼还是小区住宅楼的电梯内外，屏幕上都是宝沃高频次反复播放的广告。

而年末宝沃的广告屏幕开始播放前央视主持人郎永淳和疑似精神病患者虎哥喊麦般的广告，成为年末最具沙雕气质的广告。“德国工业4.0、航母、百年品牌”等等这样的关键词在小视频里反复播放。若不是在一晃而过的镜头里捕捉到了几辆宝沃的车型，或许很多人会以为这是某个德国品牌车企的洗脑式广告。广告里的价值导向说的是贵才能好，好才能贵，一下子成为众多电梯里的笑谈。

10月份，宝沃汽车联手瑞幸咖啡推出了“喝咖啡送宝沃”活动，凡是在瑞幸咖啡累积购满3件商品的用户，就可以获得一次抽取宝沃汽车免费试用券的机会，包括8辆宝沃BX5一年免费使用权、40辆宝沃BX5一个月免费使用权和10万辆宝沃BX5三天免费使用权等，价值近1亿元。汽车好不好大家不太知道，反而是再一次证实了高频次的消费品是最好的广告载体。

还是10月，宝沃又请雷佳音和淘宝主播陈洁Kiki做直播，为了更接地气还请来了民间“爱迪生”的手工耿。三人在宝沃汽车北京密云工厂里开播，官方公布在两个半小时的直播时间里，累计访问量达到459万人次，在线预定1623辆，订单金额达2.2亿元。

“双11”期间，有这样一个汽车品牌，联合电商平台拼多多，在5分47秒的时间里售出了500台汽车，订单金额突破7500万元，这个汽车品牌就是宝沃。宝沃在官方微博上发布了这一战绩，并强调：“宝沃汽车创拼多多整车销售数量&金额双榜首。

宝沃虽然易主，但还是没改掉喜欢在传播上下力气的习性。头几年品牌刚复活时，宝沃就以洗脑式的营销方式让品牌影响力和销量达到过一个小高峰。当时还在北汽手里的宝沃利用普通消费者获取信息的不对等，自诩为德系豪华品牌身份回归，然后就是各种历史文化活动、老爷车体验之旅层出不穷，在营销上可以说是各种大手笔。

实际惨淡

然而这一年的传播带来怎样的效果呢？扩大时间范围来看，宝沃2019年1-10月累计销量4.65万辆。实际上去年上半年神州优车的财报可以用一个惨字来概括，在报告期内实现营业收入19.19亿元，较上年同期下降 48.98%；公司实现净亏损 6.52亿元，上年同期实现盈利1.44亿元，同比大跌550.28%。

根据观致的前车之鉴不难得出推论，大部分宝沃的产品都被神州内部消化了，就连神州宝沃的相关负责人也间接承认神州优车本来每年就有几十亿元的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上，既减轻了经销商的库存压力，为了国六车型推出提供一个好的市场环境。

神州优车董事长兼CEO陆正耀曾在宝沃神州合作发布会上，潇洒地用“汽车新零售”、“变革”、“赋能”、“颠覆”等创业报道中熟悉的字眼为宝沃赋予光环，让消费者知道宝沃新零售的三个特点：1成首付、24小时深度试驾、90天无理由退车。不过1成首付+90天可退就是近两年在国内兴起的汽车融资租赁模式。

不难看出，所谓神州宝沃模式，也只是借了“新零售”这个大而无当的概念，行融资租赁之实。更何况，这部分业务，对宝沃销量提升的作用十分有限。

需要脚踏实地做产品

早在2017年宝沃的利润便降至1.12亿元，这与宝沃销量断崖式下跌以及巨额营销开支不无关系。如今神州优车给宝沃号脉下药收效依旧甚微，毛病出在哪里？产品！

宝沃号称以其工程师的精神吸引和凝聚了全球一流的人才资源，在整个宝沃的员工体系占比40％，吸引了来自全球12个国家、16个汽车品牌、2000多名顶级工程师人才，已经分别在中，美，德三国建立研发中心。

然而，在当今车型更新周期越来越短的境况下，宝沃却依靠着仅有的3款车型打天下，新车型多年没有推出过。而现款车型却被多个论坛抱怨过发动机提速噪音，悬挂异响，中控台显示屏死机等问题。

希望在新的一年宝沃能够静下心来省点广告钱打造顺应时代的产品，不然靠着耍小聪明左手倒右手，销量上去了利润却下来了。