可以说，牧马人是目前唯一一款一直坚守着硬派越野理念，同时又在科技与设计上不断进化的车型。原厂牧马人的车顶也经过人机工程学优化，拆卸操作并不复杂，熟练的技师不到十分钟便能拆下。牧马人的车顶由前排两块盖板和后部车顶组成，通过螺丝和卡扣与车身连接，前排盖板无需工具就能拆下，后部车顶需要用扳手拧开螺丝，小编不解的是，为什么牧马人原车的随车工具里却没有拧开螺丝的扳手？

图：牧马人的车顶由前排两块盖板和后部车顶组成，熟练的技师不到十分钟便能将车顶拆下。

图：前排两块盖板的拆卸无需工具，只需徒手拉开六个卡扣，拧下两颗螺丝即可。

图：前挡风玻璃横梁上的卡扣位于遮阳板上方，打开时需将遮阳板放下。

图：车内后视镜上方的卡扣，同时控制着前排左右两块盖板。

图：A柱后方的卡扣。

图：两颗螺丝位于B柱的车顶横梁上，徒手就可以拧下。

图：拧下来的螺丝。

图：拧开螺丝，拉开卡扣后，轻轻往上一推，盖板就掀开了。就这样敞蓬了，小编心里小激动哦。

图：前排盖板为工程塑料材质，质量很轻，打开后很容易放到后备箱或者后排座椅上。

图：打开前排盖板后，开阔的视野绝非一般天窗可比，即使在日常用车，每逢好天气，打开盖板，望天上云卷云舒，也可收获非常愉悦的驾驶心情。

后排的车顶拆卸时需要连同后窗和后挡风玻璃整体拆下，后排的车顶通过八颗螺丝与车身连接，六颗位于后窗下方，两颗在B柱上的横梁上。拧开螺丝需使用扳手，令小编不解的是，牧马人的原车随车工具却没有扳手。

拆下后排车顶前还需断开高位刹车灯的电线。后排车顶同样是工程塑料材质，但可能是后窗和后风挡玻璃的原因，重量上两个成年人勉强能抬起来。可是，实际抬下车顶的阵势却和吊装发动机有得一比。七八位技师费尽周折才将车顶从车上抬到地上。原因是这辆升高六寸的牧马人车身高度已经轻松超过2米，技师们抬下车顶时不得不踮起脚尖……车顶的组装过程更可想而知。

后排车顶的连接机构，拆卸方式虽然简单，车主在家里想要卸下来还是不现实，拆下来也不知道放哪儿好。虽然国外越野玩家经常拆下车顶、车门，甚至前挡风玻璃，但国内的用车环境下，除非俱乐部组织的集体活动，有技师随行，又有地方寄放车顶，否则后排车顶拆卸的几率微乎其微。

图：拆卸后排车顶前需要打开后备胎支架。

图：拔下插销，就可以打开后备胎支架。

图：连接高位刹车灯的电线。

图：已断开的高位刹车灯电线，两侧后窗下方各有三颗螺丝连接车顶与车身。

图：后窗下方的螺丝，拧开螺丝需要专用的扳手，而牧马人原车的随车工具里却没有配备。

图：已经拧开的螺丝。

图：B柱上方的螺丝。

图：技师正在拧开B柱上的螺丝。

图：拆下车顶需将车顶抬起后向后平移，车顶本身就不轻，加上原车车身升高六寸，技师们个个踮起脚尖，费尽周折才将车顶抬到地上。

图：在这大冬天里抬下车顶可不是一件轻松的事，这阵势堪比吊装发动机。

图：拆卸下来的车顶，放在地上方显其庞大，若非自家有庄园别墅，一般车库难以容下一辆牧马人+拆下来的车顶。

图：车顶的重量很大部分来自后窗和后风挡。

图：第二排座椅后粗壮的防滚架既保障越野时的安全，也为户外活动的随车工具提供了安装位置。

图：拆下车顶，拥抱蓝天，游目骋怀，放浪形骸，岂不快然自足？

图：没了车顶的牧马人侧面顿时粗犷原始，野性十足，后排乘客上下车也更加方便。

图：牧马人的四个车门甚至前风挡都可以拆下来，“赤身裸体”去越野，不过考虑到控制电动车窗的电路以及拆下车门的几率，就不再在这麻烦技师们了。

总结：牧马人的车顶设计上已经经过人机工程学的优化，拆卸工序并不繁琐。拆下前排盖板，就能获得比天窗更开阔的视野，拆卸过程那原始纯粹的机械乐趣也绝非电动天窗和电动敞蓬可比，同时前排盖板体积小巧，便于存放，前排盖板会是牧马人车主日常用车的一大乐趣。至于后排车顶，纵使拆下之后能全方位享受蓝天，纵使拆下之后防滚架依旧安全可靠，纵使拆卸的工序非常简单，车顶的存放问题就足以成为车主全方位享受蓝天的绊脚石。

鉴于目前不少改装店已经提供轮毂寄存服务，也希望更多越野改装店，越野俱乐部能提供车顶的寄存服务，让车主更加“放纵”地享受蓝天。