说到高速路上的“闪避利器”，自然就会联想到那些经常变道穿插的两厢车。不过在老司机的眼里，两厢车曾经很长一段时间都不是那么被看好，都认为“没有屁股开出去很没面子”。不过随着各大厂商的两厢车造型越来越时尚化，加上操纵性以及倒车方便的优势，现在已经变得越来越受年轻人和女司机的青睐。

然而，两厢车操纵运动性强、穿插拐弯比三厢车都要灵活诸如此类的说法究竟有没有道理呢？关于这个问题，教授就要跟大家说一下“转弯半径”这个名词。

转弯半径越小的车型，打个比方就像猫捉老鼠中的老鼠，身材瘦短行动也更便捷，放在车辆上就是通过狭窄弯道或者障碍物的能力强，也就是新手们跟女司机所钟爱的“灵活”啦。

而转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角都有关系。轴距、轮距越小，转弯半径也越小。就拿最有代表性的两厢车型丰田致炫来说，与丰田后期推出的致享三厢车比，两车轴距相同的情况下，三厢的致享车身长度足足加长了280mm。

2020款 YARiS L 致炫车身尺寸

2020款 YARiS L 致享车身尺寸

无独有偶，福克斯2020款的两厢版于三厢款车型也是通过缩短了269mm的车身长度，从而减少转弯半径来加大灵活性。看来通过缩短车身长度去优化转弯半径，是各大厂商不约而同的妙招。

2020款福克斯两厢版车身尺寸

2020款福克斯三厢版车身尺寸

这里有车友会问教授，为什么不减少轴距或者调教极限转弯角度啊？那是因为普通家用轿车轴距减少就会缩短乘客舱内的纵向空间，也就是后排腿部空间，而两厢车本来空间就不大，如果再在轴距上“动刀”那就得不偿失了。至于转弯极限角，这个概念在汽车的逆向开发过程中，会涉及影响转向时方向盘操作力及转向时的回正力矩，一般两厢车与三厢车的车型区别不大，那么最简单粗暴的方法就是修改车身长度了。于是乎两厢车车身短的“天生”优势，成就了它比三厢车的灵活性更好。

看到这里，相信不少车友心里都开始“蠢蠢欲动”想考虑一辆两厢车了，那就不得不提到另外一款耳熟能详跟致炫、福克斯一样同样值得考虑的车，它不仅灵活而且还“稳”。

2019款的大众Polo车身高度只有1449mm，可以说矮车身的两厢Polo让整车重心都降低了。所以除了单单有灵活的优势之外，还能在急转弯或者穿插的情况下让乘客感觉更稳。不过呢，Polo此前也有不少车主吐槽它正由于底盘太低了，这就让车辆在满座过减速带的时候很容易被刮到，但是在日常大多数路况下这种情况发生的机率都不高。

总的来说，就操控灵活性而言，两厢车肯定要好于三厢车，由于车身更短，搭载的动力系统相同情况下，操控灵活性更强，更易停车。

不过还会有人认为两厢车虽灵活但不安全。大概原因就是三厢车由于有行李舱，追尾时能把动能吸收掉，而两厢车没有行李箱，一旦追尾更易造成伤害。事实上，厂家在设计车型的时候就已经考虑到两厢车的尾部安全情况，一般会在C柱的设计用材上“加足料”，这样的话两厢车尾部的抗撞击能力和吸能能力就不会比三厢差，所以那些想买两厢车为了讨操纵性、灵活的车主，尽管买就是了。