上半年保养ES的时候，看到一台12年车龄的LX470，一台跑了90多万公里的老雷克萨斯，保养记录掉出来一水的保养，这台车是真正的跑了90多万公里没有大问题。

实话实说的是，老丰田仅仅在品质上的把控到了变态的地步。

丰田的耐用，对于家用车来说足够在换车周期以内不用大修，以普通家用车每年两万公里左右的里程计算，10年不换车的情况下公里数在20万公里左右，即便将这个标准放宽到30万公里，正常保养的情况下，动力系统会随车报废不用拆修。

当然，这么说有点夸张，毕竟丰田涡轮增压发动机可靠性还是需要质疑，但单单聊自然吸气发动机，稳定性的确能做到30万公里不费心。

发动机的稳定一方面是来源于技术的稳定，丰田对产品的投放谨慎有加，故所以投放量产车的技术绝大多数稳定性非常高，从企业站位上来说不存在风险，另一房间丰田自身工艺管理比较出色，对零部件供应商以及对基础生产制造的工艺有着更高的要求，从另一角度保证了产品的可靠性以及稳定性。

这两种优势导致了丰田整个产品的稳定性也上一个台阶，整车质量控制方面，也能以较好的优势领先竞品，事实上从国内、国外各大质量排行榜上来看，丰田质量即便不是最佳，也是行业领头羊。

有意思的是，其实可靠性只是丰田的优势之一，它更强的优势，被稳定性光芒盖了下去。

丰田还有两大优势，一个是越野，另一个是安全。

没有人能在越野领域超越丰田，即便是以越野成名的Jeep，因为做不好稳定性被丰田远远甩在身后，从造车技术水平上来说，陆巡代表了民用越野车的最高造车水准，从性能、舒适、可靠性、安全性几个使用维度分析，陆巡的神话截止到目前没有被打破。

两把锁的陆巡，两把锁的普拉多，为越野而生的FJ，成为越野圈内拥有极高威望的几款车型。

而除了越野性能之外，丰田全新推出的几款车型，也让安全性成为了企业宣传方向之一，国内生产的亚洲龙、奕泽、雷凌、凯美瑞均获得了出色的碰撞成绩，在碰撞测试中以出色的成绩说服众人。

碰撞测试成绩好或许不代表安全性真的好，但连碰撞测试成绩都无法给出好评的车型，安全性更无法保证，单单从测试环节角度评说，丰田做的不差。

唠叨一句：

丰田的可靠性或许不是最好，但保证一个换车周期内不出问题的实力还是有，而目前丰田国内投产的几款车型不仅仅配置更加丰富，而且设计、安全、运动也在不断强化，单单从同售价产品上来说，拒绝丰田的理由有很多，同样无法拒绝它的诱惑也很多。