在传统豪华品牌车企发力纯电动汽车之前，这个领域在国内市场一直是造车新势力与一些自主品牌的战场，豪华品牌仿佛姗姗来迟。不过今年奥迪正式推出旗下首款纯电SUV——奥迪e-tron，自此也正式吹响了奥迪在纯电动车市场上进攻的号角。

在传统的燃油车市场，奥迪旗下的很多车型都被看作为标杆，因此人们或多或少都会对传统豪华品牌推出的电动车有所期待，或是期待它能颠覆以往电动车给人的印象。确实，奥迪对于纯电动车有属于自己的看法。

此次试驾的奥迪e-tron 55 quattro车型搭载了一款容量为95kWh的动力电池，NEDC续航里程为470km。

95kWh的电池容量实际的可用容量为83.6kWh，其中12%的电量被厂家锁定从而营造出更加安全的用车环境，电池包的总重量为700kg。

奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280/1630/340mm。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。为确保蓄电池长期高性能运行，电池系统设计了一个不同于电池空间的间接冷却系统。

慢充充电体验

作为一台家用车，慢充应该是最常用的充电方式，电价低且充电方便，当然它的缺点也很明显，充电时间较长。因此我们选择模拟日常下班后将车停在停车场内的充电场景，看看这台奥迪e-tron能否使用交流充电（慢充）满足使用需求。

奥迪e-tron的交流充电体验确实比较方便，用户可以根据自己的使用需求设定充电电量，灵活控制充电时间。对于一般的上班族来说，一夜的充电时间也足够每天在车库或停车位将自己的爱车充至满电量，避免里程焦虑。

快充充电体验

对于电动车来说，慢充是主要充电方式，而快充更像一种“应急措施”。长途旅行或是家中无法安装家用充电桩的用户，快充则成为了唯一的充电方式，国内的国家电网直流充电桩功率均为120kW，可以对e-tron进行快充。

也就是一顿火锅的时间，奥迪e-tron便可以在国家电网的快充桩上从30%充电至100%，豪华品牌对于快充的安全性还是值得放心的，在充电时也没有出现电池温度过高或者其他报警的现象，整体表现非常稳定。

快充结束后，此时表显的续航里程为363km，与我们慢充完成后的表显续航里程有30km的差距，这是由于在慢充结束后我们进行了一次城市道路工况的续航测试，车载电脑记录的50km平均电耗有所降低，因此表显续航里程增长了30km。

让我感到惊奇的是，奥迪e-tron对于电量的计算非常的细致，当我打开空调与座椅加热时，中控大屏内会显示这些“耗电大户”对于续航里程的影响，这项功能也是在其他品牌的电动车上比较少见的，也体现出豪华品牌的细致之处。

远程遥控功能

对于一台全新设计的电动车来说，怎么能少了远程遥控功能，因此奥迪e-tron也推出了MyAudi app为车辆提供远程充电与加热/制冷功能。同时也可以通过app，远程监控车辆的车窗、车门、天窗、灯光等状态是否处于打开。

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此外，MyAudi app还可以显示充电进程和驾驶数据，帮助用户随时了解车况，不过由于此功能需要真实的车主信息，很遗憾没有办法体验到这项功能。

编辑总结：

奥迪e-tron的设计思路确实与现有的造车新势力或者一些非豪华品牌有些不同，它并不盲目的追求电动车的续航里程，而在安全上做了更多的功课。此外，车内的热管理系统与剩余电量算法也使奥迪e-tron在使用时能有更加精确的电量显示，而远程控制功能也让充电变得更加的便捷。