如果说丰田THS和本田i-MMD系统是混动技术的试金石,那么长城汽车柠檬混动DHT则是混动技术的集大成者,与时俱进的突破再将混动技术提高了不止一个身位。在柠檬混动DHT到来之后,人们惊奇的发现:原来,混动的优势不止省油,还能拥有如此优越的驾驶体验。

相比传统燃油车,混动车型在经济性层面具有较大优势,相比纯电动车,混动车型没有用户饱受困扰的里程焦虑。但高效省油又无里程焦虑的混动车型因同时存在两套驱动系统,互相衔接不紧密的情况不可避免,使混动车型的实际驾驶体验打折扣。

而这也正是绝大多数消费者对混动车型殷切的期盼,拥有“要是在省油基础上能兼顾驾乘体验就好了”的内心独白。随着混动技术的不断迭代与突破,终于由柠檬混动DHT解决了这一难题,实现了油耗与动力的完美平衡。

柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构,同时拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。在控制系统的帮助下,柠檬混动能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

在实际体验中,柠檬混动DHT展现了其真正实力,无可争议地获得了“油耗更低、动力更强、体验更舒适”的中肯评价。从0km/h起步的急加速环节中,深踩油门踏板,系统处于串联模式。此时,发动机带动电机发电,驱动电机TM作为主动力源,油门响应迅速、提速线性,整体驾驶感受更贴近于纯电动车。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和电机共同发力,为车辆提供充足动力。在优良调校和标定下,大家所担心的顿挫、衔接不紧密问题被柠檬混动DHT有效规避。

高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。

读懂现有混动车主内心独白的柠檬混动DHT从研发之初就立志打破混动技术的壁垒,要让用户得到自己想要的驾驶体验。在长城汽车副总裁傅小康看来,“以用户为中心”将不仅仅局限于汽车销售服务,而是将融入到汽车的全生命周期中。

从综合百公里油耗和百公里加速时间等一项项亮眼数据,以及实测体验带来的优越体验来看,柠檬混动DHT以用户为中心的理念体现地淋漓尽致。随着柠檬混动DHT未来在长城汽车新产品上的陆续应用,一款又一款符合内心期待的混动车型触手可及。